ЗПУ ТП-50

Технические характеристики

диаметр каната 5,2 мм.
длина каната 500 мм. 
усилие запирания ЗПУ не более 60 N 
крутящий момент на ручке при
дополнительной фиксации каната не более 0,04N.м 
разрушающее усилие при растяжении
замкнутой петли каната не менее 20 kN 
удлинение петли при нагрузке 20 kN не более 15 мм. 
масса 0,165 кг.

Назначение, область применения

ЗПУ ТП 50 предназначено для запирания и пломбирования крытых вагонов, вагонов - хопперов, вагонов - цистерн, изотермических вагонов, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, а также контейнеров с диаметром отверстий в запорных и пломбировочных узлах не менее 6 мм.

Схема устройства

Установка ЗПУ. 
При пломбировании вагонов, контейнеров и цистерн ЗПУ «ТП 50» удалить резиновое кольцо поз.4 (Рис.б)) фиксирующую ручку (рукоятку), затем свободный конец гибкого элемента (каната) поз.2. (Рис.б)) ЗПУ пропустить через совмещенные отверстия запорного узла вагона (контейнера), после чего ввести канат во входное отверстие, как показано на (Рис.а)) корпуса поз.1 до взаимодействия гибкого элемента с фиксирующим механизмом.
Затем произвести протягивание гибкого элемента через корпус до выхода на длину возможного захвата рукой и последующего вытягивания до контакта корпуса ЗПУ с элементами запорного устройства вагона или контейнера (цистерны). При трудном протягивании гибкого элемента, вращать ручку (рукоятку) (Поз.3 Рис1а прил. 1) стопорного винта против часовой стрелки до свободного хода каната.
Проверка надежности замыкания ЗПУ производится попыткой вручную выдернуть канат из отверстия корпуса.
Блокировку гибкого элемента (каната) выполнить путем вращения ручки (рукоятки) (Поз.2 Рис. б)) стопорного винта по часовой стрелке до момента ее отделения от винта (Рис а)). При сборке ЗПУ винт установлен в положение, обеспечивающее свободное прохождение каната через продольное отверстие корпуса ЗПУ

Снятие ЗПУ 
Перекусить гибкий элемент (канат) клещами-кусачками или тросорезом. Перед снятием ЗПУ визуально проверить его целостность и соответствие контрольного знака, нанесенного на ЗПУ, номеру, указанному в товаросопроводительной документации.

а) в замкнутом состоянии

б) в разомкнутом состоянии

1.корпус;
2.гибкий элемент (канат);
3.ручка (рукоятка);
4.кольцо резиновое;
5.сокращенное буквенное наименование Перевозчика РЖД;
6.индивидуальный контрольный знак из семи цифр;
7.буквенный знак, обозначающий используемый диапазон индивидуальных контрольных знаков;
8.Товарный знак предприятия-изготовителя;
9.последняя цифра года выпуска ЗПУ;
10.наименование предприятия-изготовителя;
11.наименование ЗПУ.

Схема установки и снятия

Места и схемы установки ЗПУ ТП-50 на вагонах, контейнерах и цистернах

Рис.1, 1а, 2в. Способ пломбирования крытых вагонов 
ЗПУ ТП-50 и схема снятия (на схеме петля условно не затянута)

Рис.1. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отделения от винта.	Рис. 1а. Схема после отделения рукоятки.	Рис.1в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Рис.2, 2а, 2в. Способ пломбирования крытых контейнеров 
ЗПУ ТП-50 и схема снятия(на схеме петля условно не затянута)

Рис.2. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отжеления от винта.	Рис.2а. Схема после отделения рукоятки.	Рис. 2в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Рис.3, 3а, 3в. Способ пломбирования крытых рефрежераторных вагонов завода Дессау 
и автономных рефрежераторных вагонов  ЗПУ ТП-50 и схема снятия 
(на схеме петля условно не затянута)

Рис.3. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отжеления от винта.	Рис. 3а.Схема после отделения рукоятки.	Рис. 3в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Рис.4, 4а, 4в. Способ пломбирования крытых рефрежераторных вагонов БМЗ  
ЗПУ ТП-50 и схема снятия (на схеме петля условно не затянута)

Рис.4. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отжеления от винта.	Рис. 4а.Схема после отделения рукоятки.	Рис. 4в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Рис.5, 5а, 5в. Способ пломбирования цистерн с крышками загрузочных люков барашкового типа 
ЗПУ ТП-50 и схема снятия (на схеме петля условно не затянута)

Рис.5. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отжеления от винта.	Рис. 5а.Схема после отделения рукоятки.	Рис. 5в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Рис.6, 6а, 6в. Способ пломбирования цистерн с крышками загрузочных люков барашкового типа  
ЗПУ ТП-50 и схема снятия (на схеме петля условно не затянута)

Рис.6. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отжеления от винта.	Рис. 6.Схема после отделения рукоятки.	Рис. 6в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Рис.7, 7а, 7в. Способ пломбированияцистерн с крышками загрузочных люков регионального типа  
ЗПУ ТП-50 и схема снятия (на схеме петля условно не затянута)

Рис.7. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отжеления от винта.	Рис. 7а.Схема после отделения рукоятки.	Рис. 7в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Рис.8, 8а, 8в. Способ пломбированияцистерн с крышками загрузочных люков регионального типа  
ЗПУ ТП-50 и схема снятия (на схеме петля условно не затянута)

Рис.8. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отжеления от винта.	Рис. 8а.Схема после отделения рукоятки.	Рис. 8в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Рис.9, 9а, 9в. Способ пломбирования вагона-хоппера 
ЗПУ ТП-50 и схема снятия (на схеме петля условно не затянута)

Рис.9. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отжеления от винта.	Рис. 9а.Схема после отделения рукоятки.	Рис. 9в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Рис.10, 10а, 10в. Способ пломбирования вагона-хоппера  
ЗПУ ТП-50 и схема снятия (на схеме петля условно не затянута)

Рис.10. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отжеления от винта.	Рис. 10а.Схема после отделения рукоятки.	Рис. 10в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Рис.11, 11а, 11в. Способ пломбирования крытых вагонов для перевохки автомобилей  
ЗПУ ТП-50 и схема снятия (на схеме петля условно не затянута)

Рис.11. Рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отжеления от винта.	Рис. 11а.Схема после отделения рукоятки.	Рис. 11в. Снятие ЗУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом.

Требования безопасности
Конструкция ЗПУ должна обеспечивать безопасную работу с ним при испытаниях, установке и съеме ЗПУ. Материалы и покрытия, используемые при изготовлении ЗПУ, не должны содержать токсичных веществ, представляющих угрозу для обслуживающего персонала, не должны вызывать химических реакций и не должны образовывать химических соединений с перевозимыми грузами. При снятии ЗПУ должны соблюдаться Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Достоинства

Универсальность. Малогабаритность в сочетании с высокой стойкостью к силовым воздействиям.
Высокая стойкость к криминальному воздействию. Дополнительная блокировка гибкого элемента (каната) винтом рукоятки-зажима. Высокая защищенность конструкций от подделок. Удобство навешивания.
Гибкий стержень (канат), корпус и все наружные элементы из стали и имеют антикоррозийные покрытия.
Технические решения, применяемые в конструкции ЗПУ «ТП-50», защищены патентами Российской Федерации на изобретение. 
Сертификат МВД России на криминалистическую устойчивость и заключение МЧС России на противопожарную безопасность.